由于交付量下降，波音公司 7 个季度以来首次出现收入下降
波音公司 
BA周三公布了七个季度以来的首次季度收入下降报告，但这家美国飞机制造商的业绩超过了华尔街的预期，而华尔街的预期是在1月份机舱门在空中爆炸导致其最畅销喷气式飞机的生产放缓后下调的。
报告发布后，波音公司首席执行官戴夫-卡尔霍恩 （Dave Calhoun ）向CNBC表示， 第二季度 收购其主要供应商Spirit AeroSystems 
SPR的交易 很有可能 达成。两家公司已经确认了合作谈判，尽管 定价仍然是 复杂交易中 的一个挑战 (link) 。
波音公司称，投资者密切关注的第一季度现金燃烧指标为39.3亿美元，好于分析师平均预期的44.9亿美元。
今年 3 月，波音公司曾表示，由于 1 月 5 日一架几乎全新的 737 MAX 9 喷气式飞机发生事故，波音公司将动用 40 亿至 45 亿美元。
波音公司的股价今年迄今已下跌了 35%，在其每股亏损幅度小于预期后，其股价在早盘交易中上涨了 1%。Spirit Aero的股价上涨了1%。
"情况本可能更糟。Vertical Research Partners分析师罗伯特-斯塔拉德（Robert Stallard）在一份说明中说："虽然亏损和现金流出没有人们担心的那么严重，但该公司的商用飞机部门显然仍面临着一些严峻的挑战，需要进行一些修补。
自 1 月 5 日阿拉斯加航空公司一架喷气式飞机发生事故以来，美国联邦 航空管理局(FAA) 对波音畅销的 737 MAX 喷气式飞机的产量规定了上限。联邦航空局还要求波音公司制定一项全面计划，以解决 "系统性质量控制问题"。
在报告发布之前， 将于年底 左右卸任的卡尔霍恩在给员工的一封信中表示，波音公司正处于 "艰难时刻"，正在放慢提高质量和安全的系统速度。
"较低的交付量对我们的客户和我们的财务来说都是困难的。但安全和质量必须而且将高于一切，"他补充说。
季度收入为 165.7 亿美元，低于去年同期的 179.2 亿美元，但高于预期的 162.3 亿美元。
虽然波音公司尚未指定继任者，但卡尔霍恩告诉CNBC，他相信商用飞机公司的老板斯蒂芬妮-波普（Stephanie Pope）具有管理公司的潜力。
路透社本月报道 (link)，由于美国监管机构加强了工厂检查，波音公司的 摇钱树 737 MAX 的产量急剧下降。
分析师警告说，缓慢的交付速度可能会推迟波音的财务和生产目标。波音公司首席财务官上个月表示，公司需要更多时间来实现2022年提出的目标，即到2025年或2026年实现年现金流约100亿美元。
在 2018 年和 2019 年两架 MAX 喷气式飞机坠毁后，波音致力于加快从早先的危机中复苏，因此这一 目标被视为关键。
该公司还预计 (link)，由于 供应商 "在一些关键部件上 "的短缺，其787宽体飞机的生产率和交付量的增长速度将放缓，周一的一份备忘录显示 (link)。
然而，由于 波音公司及其竞争对手空中客车公司的生产受到限制 ，尽管 欧洲飞机制造商在第一季度扩大了 其在窄体飞机市场上的领先优势，但需求依然强劲 。
卡尔霍恩说，波音将在年底前 "基本交付 "其库存的737 和787飞机，从而带来急需的现金。他补充说，最近几个季度一直亏损的防务业务 "将朝着更符合历史水平的业绩迈进"。
波音国防业务的运营利润率从去年同期的负3.2%回升到本季度的2.2%，但在某些固定价格开发项目上仍亏损了2.22亿美元。
截至 3 月份，波音在本季度交付了 67 架 737 飞机，比去年同期下降了 41%。飞机制造商在飞机交付后会收到大部分现金。
加上波音因 MAX 9 飞机临时停飞而必须向航空公司支付的补偿，波音商用飞机业务的利润率从负 9.2% 恶化到负 24.6%。
根据 LSEG 数据，调整后的整体 每股亏损收窄至 1.13 美元，高于预期的每股亏损 1.76 美元。