El Consejero Delegado de Stellantis: las tarifas de los vehículos eléctricos son una trampa

Stellantis STLAM espera una gran batalla con los rivales chinos en el mercado europeo de vehículos eléctricos, advirtiendo de importantes consecuencias para el empleo y la producción como resultado, dijo el miércoles el consejero delegado del grupo, Carlos Tavares.

En una entrevista concedida a Reuters, Carlos Tavares se mostró tajante en sus declaraciones, en un momento en que crecen las tensiones entre Pekín, Bruselas y Washington sobre el comercio de vehículos eléctricos. Se espera que la UE decida el próximo mes si sigue los pasos de EE.UU. e impone aranceles adicionales a los fabricantes de automóviles chinos.

Las autoridades estadounidenses anunciaron el miércoles en (link) su intención de imponer aranceles de hasta el 100% a los vehículos eléctricos y sus materiales fabricados en China a partir del 1 de agosto.

Tavares dijo que los aranceles sobre los vehículos chinos importados a Europa y Estados Unidos son "una trampa importante para los países que sigan ese camino" y no permitirán a los fabricantes de automóviles occidentales evitar la reestructuración para hacer frente al desafío de los fabricantes chinos de menor coste.

La Comisión Europea dará a conocer una primera decisión sobre posibles aranceles a las importaciones chinas de vehículos eléctricos el 5 de junio. China ha estado amenazando con contraaranceles (link).

"Cuando se lucha contra la competencia para absorber el 30% de ventaja competitiva en costes a favor de los chinos, hay consecuencias sociales. Pero los gobiernos, los gobiernos de Europa, no quieren enfrentarse a esa realidad en este momento", dijo Tavares.

Tavares afirmó que los aranceles no harían sino avivar la inflación en las regiones donde se impongan, lo que podría afectar a las ventas y la producción.

"No estamos hablando de un periodo darwiniano, estamos en él", dijo Tavares en una conferencia de Reuters Events Automotive Europe en Múnich, añadiendo que la batalla de precios con los rivales asiáticos sería "muy dura".

"No va a ser fácil para los concesionarios. No va a ser fácil para los proveedores. No va a ser fácil para los fabricantes. Como sabemos en Europa, todo el mundo habla de cambio siempre que el cambio sea para otro"

El Gobierno nacionalista italiano ha estado presionando a Stellantis para que se comprometa a fabricar un millón de vehículos al año en el país, frente a los 750.000 del año pasado. Tavares no respondió específicamente a una pregunta sobre la demanda italiana, pero se refirió al exceso de capacidad que se cierne sobre el sector automovilístico europeo.

Según Tavares, los fabricantes chinos ya van camino de vender 1,5 millones de vehículos en Europa, lo que equivale a una cuota de mercado del 10% y una producción de hasta 10 plantas de montaje.

"Si dejamos que crezca la cuota de los fabricantes chinos... es obvio que se va a crear un exceso de capacidad, a menos que se luche contra esa competencia", dijo Tavares.

Tavares afirmó que Stellantis mantiene "conversaciones muy gratificantes" con los sindicatos de sus operaciones europeas: "La mayoría de las veces están de acuerdo con nosotros en términos de cuál es el riesgo al que nos enfrentamos y cómo debemos atravesar ese periodo"

La semana pasada, Stellantis anunció que empezaría a vender vehículos eléctricos de su socio chino Leapmotor 99863 fuera de China durante este año, empezando por Europa en septiembre.

La empresa conjunta Stellantis-Leapmotor, la primera entre un fabricante de automóviles occidental y uno chino diseñada para vender y producir VE de un fabricante chino fuera de China, ayudará al grupo franco-italiano a ampliar su oferta global de vehículos económicos.

"Intentaremos ser chinos nosotros mismos, lo que significa que en lugar de estar puramente a la defensiva frente a la ofensiva china, queremos formar parte de la ofensiva china", dijo Tavares.