欧洲工业皇冠上的明珠正在被悄然拆解吗？大众汽车集团——曾经象征德国工程霸权和战后欧洲复兴——正在经历的不是周期性低谷，而是结构性拆解。公司面临完美风暴：Nexperia半导体危机暴露的地缘政治脆弱性（中国展示了对关键供应链的升级控制）、灾难性的劳动力成本劣势（德国每辆车3307美元 vs 中国597美元），以及CARIAD软件部门耗资120亿欧元却几乎一无所获的彻底失败。结果前所未有：到2030年裁减3.5万德国岗位、87年来首次关闭工厂、高尔夫生产转移到墨西哥。
最能说明问题的或许是技术投降。大众向美国初创公司Rivian投资58亿美元、向中国电动车企小鹏汽车投资7亿美元，这不是战略合作，而是绝望地购买自己未能内部开发出的软件和平台能力。曾经向中国合资企业提供技术的公司，如今从2014年成立的中国初创企业手中购买整车平台。与此同时，其利润引擎崩塌：保时捷2024年第三季度营业利润暴跌99%至仅4000万欧元；大众在中国市场份额从17%下滑至不足13%，在关键的电动车领域仅占4%。
这不仅仅是企业重组，而是根本性的权力转移。大众的“在中国、为中国”战略将3000名工程师迁至合肥，并在中国的管辖下建立独立技术生态系统，实际上将公司的知识产权和未来研发置于系统性对手的控制之下。专利分析证实了这一转变：比亚迪已筑起5.1万项专注于电池和电动车技术的专利护城河，而大众的大部分专利仍保护着老旧的内燃机——在电动未来中成为搁浅资产。我们看到的不是德国在适应竞争，而是欧洲正在失去对其最重要制造业的控制权，工程和创新越来越多地由中国人之手、在中国的土地上、按照中国的规则完成。
