《焦点》比亚迪高端品牌腾势将发布新产品，重新定义豪华电动车

中国电动车制造商比亚迪 002594, 002594周四将在北京车展上展示其高端品牌腾势的首款轿车Z9GT，向德国奔驰等公司发起挑战。

Z9GT将与腾势的N7、N8运动休旅车(SUV)和D9多功能车形成互补，后者的销量激增帮助比亚迪在电动汽车领域占据主导地位，将老牌外国汽车制造商则甩在身后。

腾势总经理赵长江在4月1日的一次活动上表示，过去，传统豪华品牌是由其标识来定义的，如今新能源品牌的豪华由技术来定义。

然而，这款豪华车一进入饱和的国内市场就将面对激烈的价格战，而外国政府则以挑剔的眼光看待中国电动车，并指责中国产能过剩导致产品充斥市场。

比亚迪的目标是跻身全球主要汽车制造商之列，与丰田汽车 7203和大众汽车 VOW等长期以来的业界领头羊分庭抗礼。为此该公司需拥有不同价位的稳定品牌，摆脱低成本汽车制造商的形象，而腾势的成功至关重要。

在价格战挤压主流车型利润的同时，为提高盈利能力，向高端市场推进也是必要之举。

腾势管理层表示，腾势D9已成为该集团最赚钱的车型，年销量达11.9万辆，每辆售价约40万元人民币，其中公司可赚走四分之一左右。

据分析师估计，这大约是比亚迪去年1-9月平均单车利润的10倍。

咨询公司AlixPartners的分析师Zhang Yichao说：“打造高端电动汽车品牌的方法可能与传统汽油车不同，因为汽车的核心能力已经发生了一些根本性的变化。”

去年，比亚迪推出了超豪华品牌“仰望”，包括售价超过100万元人民币的一款SUV和一款超跑。比亚迪还推出了越野车品牌“方程豹”，首款车型售价超过28.98万元，竞争对手包括Jeep、捷豹路虎和丰田陆地巡洋舰。

相比之下，比亚迪最畅销的王朝和海洋系列车型售价介于6.98-33.18万元。这两个系列占1-3月销量的绝大多数，而高档车仅占6%。

**技术与成本优势**

比亚迪的高端车拥有nappa真皮座椅和镶嵌水晶的挡杆，以及自主研发的主动悬挂系统和比亚迪品牌车型不具备的辅助驾驶功能等技术。

这些车型还采用了德国设计师沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Josef Egger)的设计，他曾服务于阿尔法·罗密欧、奥迪和兰博基尼等欧洲豪华品牌。

腾势的赵长江表示，在中国，腾势N7的驾驶员能够以远低于奔驰GLS、保时捷卡宴和宝马X7的价格享受到这些功能。

腾势Z9GT的一个卖点是拥有比其他车辆更小的转弯半径，这在狭窄的街道和空间受限的停车场行驶时非常有用。如果发生意外，仰望汽车还可以漂浮在水面上。

总部位于上海的咨询公司Automotive Foresight的总经理Yale Zhang说：“既然汽车正在成为电子设备...你就不必再羞于表达这样的想法：不需要血统或悠久历史，只需在汽车上装载各种先进技术，就能打造出高端电动汽车。”

“事实证明，这种基于技术的新高端车策略在中国行之有效，即便它们的利润率不如以往法拉利或保时捷那么丰厚。”

Automotive Foresight的Zhang表示，比亚迪的成本控制也是一大优势，因为相较于仍在为实现电动车盈利而苦苦挣扎的传统汽车厂商相比，比亚迪的成本控制为创新提供了更大空间。

他说，这也使比亚迪即使在新推出高端车型时也能以较低价格来增强吸引力，相比之下，主要外国品牌往往只为提高老款车型的销量而打折。(完)