主要是两方面“成本优势”其次是“技术突围”。成本优势具体来说指的是比亚迪的垂直一体化供应链；技术突围指的是它从2020年以来发布的三种技术创新：一个叫刀片电池，一个叫DM-i，另外一个叫e平台3.0。
比亚迪本身就是做电池出身的，所以新能源汽车产业最上游的电池原材料，比亚迪有资本合作；中游的电池、电机和电控核心技术，它也是自研自产；下游的整车制造，就更不用说了，当然也是自己来。汽车的非核心部件呢？它也自己做。整个比亚迪集团19个事业部，其中设计汽车业务的事业部超过10个，从车灯到显示器，从多媒体到音响系统，从空调到压缩机，从配电盒到开关控制器，甚至车钥匙、橡胶、涂料，比亚迪也全都自己来。
比亚迪在2022年还做了一件很神奇的事，它找船厂下单造了8艘装载汽车的大型滚装船，用来往海外市场卖车。这件事刚发生的时候我们看着很神奇，但是把它放在王传福的垂直一体化供应链思路里，也就解释得通了。把海外物流也整合到比亚迪的供应链里来，能够替他节约航运成本。在比亚迪看来，既然海外市场是值得持续开发的市场，那就值得把船运能力也整合到自己的垂直一体化供应链里来，把8倍的运费省下来留给自己。
恰恰是因为比亚迪什么都自己做，所以在这两年原材料涨价和各种芯片荒当中，它的电动车产能是得以保持相对稳定的。比亚迪的成本优势，也是帮它在过去两年逆势崛起的关键原因之一。
比亚迪本身就是做电池出身的，所以新能源汽车产业最上游的电池原材料，比亚迪有资本合作；中游的电池、电机和电控核心技术，它也是自研自产；下游的整车制造，就更不用说了，当然也是自己来。汽车的非核心部件呢？它也自己做。整个比亚迪集团19个事业部，其中设计汽车业务的事业部超过10个，从车灯到显示器，从多媒体到音响系统，从空调到压缩机，从配电盒到开关控制器，甚至车钥匙、橡胶、涂料，比亚迪也全都自己来。
比亚迪在2022年还做了一件很神奇的事，它找船厂下单造了8艘装载汽车的大型滚装船，用来往海外市场卖车。这件事刚发生的时候我们看着很神奇，但是把它放在王传福的垂直一体化供应链思路里，也就解释得通了。把海外物流也整合到比亚迪的供应链里来，能够替他节约航运成本。在比亚迪看来，既然海外市场是值得持续开发的市场，那就值得把船运能力也整合到自己的垂直一体化供应链里来，把8倍的运费省下来留给自己。
恰恰是因为比亚迪什么都自己做，所以在这两年原材料涨价和各种芯片荒当中，它的电动车产能是得以保持相对稳定的。比亚迪的成本优势，也是帮它在过去两年逆势崛起的关键原因之一。
评论:
巴菲特上周出货了
3家地方国企，上汽、广汽、北汽；
3家民企，吉利、长城、比亚迪；
3家新势力，理想、蔚来、小鹏。
这个3+3+3+3是未来中国汽车市场的主要玩家格局。