对特斯拉后面走势的看法前天强劲反弹已经部分释放了多头的力量。从吊灯指标和EFI指标和最后一根小阴线来看，近期处于超买状态。从周线和日线MACD线柱来看，周线和日线共振，上行趋势还是很明确。从长期来看，股价处于一个下行震荡通道内，可以等待股价上行触顶回调。
本人是股市新手，仅供参考。
TSLA交易观点
特斯拉，完美头肩底，做多基本面
1，美国强劲经济基本面+美股大牛，特斯拉跟着喝点汤
2，抄底全球汽车产业（半导体产业已进入上升期，耐用消费的汽车仍在高库存阶段）。特斯拉是全球汽车股龙头
3，（潜在，尚未兑现）特斯拉FSD无人驾驶究竟是否能被市场考虑成当下大热的AI？
4，抄底china经济（特斯拉与苹果模式十分像，美国研发+中国生产+中美两大终端消费市场，受china经济影响终端消费数据差，apple和tesla表现均逊色与其他巨头）
技术面：
1，此前提到的183是完美ABCD目标位（每一轮下跌跌幅均在30%）
2，完美头肩底形态且上破成功
基本面注：
降息与否实际上不是对美股的绝对影响，关键还是看企业表现。美国的企业表现周期就是美国经济周期，与升降息周期不同步。相反，在降息末期企业盈利表现差反而越降息越跌
特斯拉，经典震荡区间，上下各有突出又回头看着十分眼熟。
正常的症状区间是上下没有突出价格，原原本本的在里面上下边界。
但实际情况就不是这样了。上下各有突出，但是又重新回来继续。走震荡区间，，
，回头之后新的低点去做下边界中间点，，然后起点、中间点划线延伸，目前价格在下边界划线延伸，附近验证支撑。
支撑之后就从底部开始上涨，，
也就是说震荡区间其实是不是那么好形成的。
特斯拉，跌势未止基本面：
1，big7里面受ai浪潮影响最少（谷歌，meta，nvda，msft，amzn，apple），23年全球汽车供应过剩。12月美股整体暴涨下表现最差。
2，马斯克说不是汽车股，实际上市场还是分类到新能源车板块里面。走势基本与其他电车股类似
技术面：
大趋势：2023-01-05至今：价格收于153以上判定大级别上行趋势未变。
中趋势：2023-07-19至今：大级别下行趋势延续中。每一次下行幅度为30%
小趋势：2023-11-01至今：小级别上涨跌破246后反转持续大跌。
如果延续中级别趋势的特点，往下调整幅度约为30%，大概目标位置为183附近可以开始部署多头
当神奇数字遇上KAMA根据 Kaufman's Adaptive Moving Average (KAMA) 的原理，它是一种针对波动较大的市场情况下的移动平均线，它能够根据市场情况自动调整其周期，以提高其准确性和响应速度。与传统的移动平均线相比，KAMA 可以更好地提供买卖信号，帮助交易者更好地把握市场走势。
对于斐波那契神奇数字（3、8、13）的使用，它们具有一些特殊的数学特性，可以与 KAMA 均线的变化趋势相匹配。将它们与 KAMA 均线相结合，可以提高其性能和准确性。这种组合方法在市场分析中被广泛使用，并已经被证明是一种有效的交易策略。
融合后的均线不仅可以平滑价格波动，还可以快速响应市场变化，提供可靠的买卖点和信号。由于KAMA的灵活性和准确性，它与斐波那契神奇数字的结合可以提供一个强大的工具，帮助交易者更好地控制风险并获得更好的收益。
综上所述，将斐波那契神奇数字 3、8、13 与 KAMA 均线相结合是一种值得尝试的交易策略。这种策略的成功建立需要对市场趋势和动态进行充分理解和分析，但是一旦掌握了这种技术，交易者就可以更加自信地参与市场，获得更好的交易体验和收益。
要在KAMA中融合神奇数字第一步是了解KAMA的基本原理，以方便寻找到神奇数字的切入点。KAMA最大特点是根据市场的波动性自适应地调整移动平均线的参数。它的设计目的是在不同市场环境下提供更准确的移动平均线信号。
传统的移动平均线在不同市场环境下的表现可能会有所不同。在高波动性的市场中，较短期的移动平均线可能更适合，因为它们能更快地反应价格的变化。而在低波动性的市场中，较长期的移动平均线可能更适合，因为它们能更好地过滤噪音。
KAMA通过根据市场的波动性来自适应地调整移动平均线的参数，以更好地适应不同的市场环境。它使用了一个称为“效率比率”的指标来衡量市场的波动性，并根据效率比率的值来调整移动平均线的参数。
具体来说，KAMA的计算过程如下：
1. 计算价格的波动性，通常使用真实波幅（True Range）或价格范围（High-Low）。
2. 计算效率比率（Efficiency Ratio），它是快速指数移动平均线（EMA）和慢速EMA之间的比率。
3. 根据效率比率的值来调整移动平均线的参数，使其更适应当前的市场波动性。较高的效率比率会导致较短期的移动平均线，而较低的效率比率会导致较长期的移动平均线。
4. 根据调整后的参数计算KAMA值。
KAMA的优点在于它能够根据市场的波动性自适应地调整移动平均线的参数，从而提供更准确的信号。它可以帮助交易者更好地捕捉市场的趋势，并避免在噪音较大的市场中产生错误的信号。然而，KAMA也有一些局限性，包括对参数的敏感性和滞后性，因此在使用时需要结合其他指标和技术分析工具进行确认和验证。
通过上面描述，我就可以知道如果要改善KAMA性能，我需要从下面几点入手：
1. 增加长度：增加KAMA的长度可以使其更加平滑。较长的长度将导致更多的历史数据被考虑在内，从而减少了短期价格波动的影响。
2. 调整快速和慢速长度：通过增加快速长度和减少慢速长度，可以使KAMA更加平滑。较长的快速长度和较短的慢速长度将导致更平滑的KAMA线。
3. 使用平滑因子：可以使用平滑因子来调整KAMA的平滑程度。通过增加平滑因子的值，可以使KAMA更加平滑。平滑因子的值通常在0到1之间，较高的值将导致更平滑的KAMA线。
4. 结合其他平滑指标：可以将KAMA与其他平滑指标结合使用，例如指数移动平均线（EMA）或平滑移动平均线（SMA）。通过使用多个平滑指标，可以进一步平滑KAMA线，并提供更可靠的信号。
5. 过滤噪音：使用滤波器或其他技术分析工具来过滤掉价格的噪音，可以使KAMA更加平滑。例如，我可以使用阿诺德均线（ALMA）移动平均线的趋势线来过滤掉价格的短期波动。
需要注意的是，过度平滑可能会导致滞后性，使KAMA对价格变化的反应变慢。因此，在调整KAMA的平滑程度时，需要权衡平滑性和灵敏度之间的关系，并根据具体的交易策略和市场情况进行调整。同时，建议在实际交易之前进行充分的回测和验证，以确保平滑后的KAMA能够提供准确和可靠的信号。
卖出TSLA【基本面】
美国长短利差收敛，导致流动性下降，估值端承压，在tsla利润释放之前，都应该以减仓为主
【技术面】
反弹相对弱势，甚至未能完成上方缺口的回补，预计未来会在黑色方框中进行较长时间的整理，当前价格处于震荡区间偏上位置，因此持有的收益小于风险
结论：减仓tsla
TSLA本轮上涨结构的分析及预测这属于一篇不负责任的猜测文章，不可用作实际交易。
从底部上涨的结构来看，1浪回撤0.5，上涨至1.618，3浪回撤0.5，继续上涨中，并且超过了1.13。
所以可以认为这波上涨足够枪金，结合前面的背景（压力位），可以大胆假设，有可能进行5浪延长浪。
所以很容易得出目标点位为221（具体详细原因搜索延长浪的相关比例结构）
最后，根据1、3浪的规律，可能在210回撤至195，最后上涨至221（红色部分，但个人主观概率并不高）
综述：特斯拉正在进行最后一波5浪延长浪的上涨，目标221
马斯克的消亡史马斯克是靠2019年到上海建厂起飞的，CN给他提供了巨额贷款和巨大的原材料市场以及廉价的包括人工在内的供应链市场，背后还有广大的消费群体。
$特斯拉 TSLA$ 也是那之后起飞的。
就像19世纪自行车热一样，热度过后，这个畸形的高热产业终将归于平静。
马斯克的失败之路将从TSLA的回归均值开始，失去主要利润来源之后，不断萎缩的现金流将无法支撑他计划的不断扩张的庞大的商业帝国。光是一个推特不断亏损他就已经显露疲态。
决堤一但开始开始，将无法停下，直至终章。
这几年除了偶尔靠Doge之类的加密资产割了几波小韭菜，他本身并没有多少Bitcoin和ETH，他本身的性格不允许他持有大量Bitcoin，从他人生经历和发家史均可以说明他只是一个只想占有，然后鸠占鹊巢而后当老大的人，他并不是一个加密极客。只是一个赤裸裸的野心家。当特斯拉和DOGE以及无法支撑SPACE星链的开支，失败也就注定了。
全球虽然进入乱纪元，但人类总会回归和平。马斯克这个野心家本想星链依靠国家军用力量带来的利润也终将无法长效支撑业绩。大量的太空垃圾和发战争财只会给他增添一个人类罪名。
他的那些概念，虽然都不是他提出的，但是确实都是有一定前景的。但是他想全吃，肯定会被撑死。这是毋庸置疑的。人类科技会一直往前走，偶尔出现一个老鼠屎，也不足为奇。但总会过去
继续下跌至161NASDAQ:TSLA 均线k线向下，ttm、macd进入下轨道，这一波将下跌到161，反弹，如果大盘不能反弹，那将继续下跌至140，不要做空，也不要做多，如果跌到120可以考虑买入10仓位
面对压力，特斯拉再次降价以提振销量特斯拉年初以来多次调价
因为更高的借贷成本给买家带来了压力，而竞争对手提供了更多的电动选择，在电动汽车市场的领先地位受到来自福特和通用汽车等传统汽车制造巨头以及中国的比亚迪和蔚来等新进入市场的竞争加剧的挑战。
特斯拉再次降低了其电动汽车的价格，因为它试图提高销量并与竞争对手公司竞争。
最近几天，该公司在英国、美国和其他地方的网站上列出了这些降价产品——价值数千英镑，具体取决于市场和型号——待售。
他们遵循该公司在 1 月份推出的高达 20% 的大幅降价。
去年，该公司未能实现其 2022 年交付量每年增加 50% 的目标，该公司将此归咎于供应紧张和经济疲软。
但老板埃隆·马斯克此前曾表示，降价正在努力提振需求。
最新一轮的降价标志着特斯拉自今年年初以来对价格做出的第五次改变，当时它的降价震动了电动汽车市场，促使其他一些公司相应地降价。
