BYDDF交易观点
比亚迪处于A浪调整，支撑位310，随时反转。比亚迪年初快速突破290和310压力位，在310和410之间振荡6个月，期间完成5浪上涨形态。目前处于A浪调整形态。
本轮调整已经突破340支撑位，目前出现缩量下跌，股东惜售，接近310支撑位，此为年线均线位置，具有强支撑，若跌破，下方290支撑位有强支撑。
目前来看，310支撑位有效，在没有大的利空条件下，rsi已经接近历史低位，MACD也极大的收敛，随时出现金叉。
若出现反转，上方压力位是340，355具有强压力位。
电动车转折点：比亚迪价格战预示出行未来？电动汽车（新能源车，NEV）行业正处于激烈变革期，比亚迪近期股价下跌便是例证。据报道，比亚迪大幅下调22款车型价格，降幅达10%至34%，以应对2025年初库存激增约15万辆，相当于半个月零售量的问题（Euronews）。此举引发对中国新能源车市场可能陷入更激烈价格战的担忧。分析师预计，短期内销量或增长30%至40%，但需求放缓、中国经济疲软及中美贸易紧张加剧，使行业面临利润率压缩风险。
与比亚迪强调规模制造、垂直整合和激进定价不同，特斯拉凭借自动驾驶技术领先。其全自动驾驶（FSD）软件已累计超过13亿英里驾驶数据（Teslarati），并通过“Dojo”超级计算机和定制AI芯片（D1芯片）加速自主技术开发（Wikipedia）。比亚迪则通过“天眼”系统，整合DeepSeek R1 AI模型，开发高级驾驶辅助系统（ADAS），覆盖21款车型，包括低价车型（Drive.com.au）。特斯拉的Robotaxi项目则更具雄心，计划2025年6月在奥斯汀试点无人驾驶服务，挑战监管与安全难题（InsideEVs），支持者认为这将重塑公司估值。
中美地缘政治紧张持续加剧，对在美上市的中国企业构成压力。比亚迪通过避开美国市场，聚焦欧洲和东南亚，设立匈牙利工厂等举措规避风险（BYD Europe）。然而，《外国公司问责法案》（HFCAA，限制审计检查）可能导致退市风险（White & Case LLP），加之贸易限制带来寒蝉效应。高盛警告，在极端情景下，美国上市的中国公司市值或蒸发8000亿美元（Bloomberg），凸显地缘政治稳定性对投资回报的重要性已媲美财务报表。
比亚迪构筑顶部结构，清仓观望目前股价和成交量、MACD都呈现背离，预计后市2中国走法，一是直接放量跌破360，下跌到342然后反弹之趋势线压力位。二是360支撑住反弹到415附近，放量跌破377，完成筑顶，反弹压力位不过继续下跌到300一线。
比亚迪港股也是处于上升通道上边线压力位，预计回调趋势线比亚迪港股杯柄形指向目标价390附近,328-390区间预计震荡一段时间，是潜在顶部。放量跌穿333的话可能要调整到长期趋势线200附近，守住的话，继续创新高。
比亚迪短期顶部377-400比亚迪股价377-400可能是高点，有回300的测试支撑的需求，智驾推动股价还需要一段时间看销量。建议及时止盈，不要追高。回踩300和趋势线可以在最后赚一波，到377及时下车。
002594比亚迪长期走势周线图结构识别分析更新（2024-07-11）关于002594比亚迪在今年3月6日的长期走势周线图结构识别分析如下相关观点链接。
当时的分析倾向于认为小幅反弹上涨之后还会有一个小幅下跌，分析2则认为在2月5日的价格低点162.77元处已经完成了一个较大的调整形态，之后开始了新一轮的上涨趋势。
近期可以观察到，比亚迪的实际走势比分析2的预期还要更强一些，尽管比较强势，但从162.77元以来的走势，似乎观察不到较为明显的5段式结构，这意味着这个上涨走势更有可能只是反弹。
另外，自2011年上市至2015年6月的价格高点这一段走势，比较有可能是一个大型的5段式上涨走势的其中一部分。2015年6月的价格高点至2018年8月的价格低点这一段走势，下跌调整周期超过三年，结构上比较有可能是一组双锯齿形态。
自2018年8月7日的价格低点至2022年6月13日的历史价格高点357.61元是一段周期超过四年涨幅超过9倍的上涨走势，其结构是较为清晰的5段式，其中的第二段和第四段走势的形态出现了交替，分别是锯齿形和扩散平台形。
综合以上且根据最新的走势结构，更新的分析倾向于认为自历史价格高点357.61元以来的走势是一个尚未完成的超大型的横向调整形态，整个调整走势仍需一定的空间和时间，调整完成后将恢复上涨趋势，并会创出价格新高。
002594比亚迪长期走势周线图结构识别分析更新（2024-07-11）如图。 SZSE:002594
比亚迪，腰斩在即从三日K观察，头部型态稍早已成立，下方腰斩目标也确立。
目前的出货状态也非常清晰，正在形成下降三角型态。
属于散户出逃的窗口越发关闭。
如果是自己操作，建议目前离场观察，哪怕未来大牛
也等突破此次下跌趋势线后再入场也合理
静待下一步的腰斩行情。
比亚迪3日线买点成立两次，并有机会形成W的小底部形态上方第一目标可期待前高通过K线图我们可以看到，比亚迪3日线二次形成买点。
如果趋势延续，第一目标期待358.86
如果跌破前底，则形成巨型双顶结构，熊市结构将成立，下方回到100-200内的价格区间成为大概率事情
建议多仓持有，跌破立即止损，上方到第一目标离场50%仓位，第二目标在420附近
比亚迪何以站到了中国新能源汽车的C位？主要是两方面“成本优势”其次是“技术突围”。成本优势具体来说指的是比亚迪的垂直一体化供应链；技术突围指的是它从2020年以来发布的三种技术创新：一个叫刀片电池，一个叫DM-i，另外一个叫e平台3.0。
比亚迪本身就是做电池出身的，所以新能源汽车产业最上游的电池原材料，比亚迪有资本合作；中游的电池、电机和电控核心技术，它也是自研自产；下游的整车制造，就更不用说了，当然也是自己来。汽车的非核心部件呢？它也自己做。整个比亚迪集团19个事业部，其中设计汽车业务的事业部超过10个，从车灯到显示器，从多媒体到音响系统，从空调到压缩机，从配电盒到开关控制器，甚至车钥匙、橡胶、涂料，比亚迪也全都自己来。
比亚迪在2022年还做了一件很神奇的事，它找船厂下单造了8艘装载汽车的大型滚装船，用来往海外市场卖车。这件事刚发生的时候我们看着很神奇，但是把它放在王传福的垂直一体化供应链思路里，也就解释得通了。把海外物流也整合到比亚迪的供应链里来，能够替他节约航运成本。在比亚迪看来，既然海外市场是值得持续开发的市场，那就值得把船运能力也整合到自己的垂直一体化供应链里来，把8倍的运费省下来留给自己。
恰恰是因为比亚迪什么都自己做，所以在这两年原材料涨价和各种芯片荒当中，它的电动车产能是得以保持相对稳定的。比亚迪的成本优势，也是帮它在过去两年逆势崛起的关键原因之一。
比亚迪：正在从“成长股”向“周期股”转变基本面：
估值大师达摩达兰指出，“估值是连接数字与故事的桥梁”。在企业生命周期的萌芽期，估值主要靠故事驱动。
巴菲特2008年买入比亚迪正是因为比亚迪的“电动车”故事。而14年后的今天，电动车已经在路上较为常见。比亚迪也已经成为仅次于特斯拉、丰田的全球第三大电动车企业。比亚迪的市占率已经突破20%，单车盈利已经扭亏为盈。
这意味着， 比亚迪的成长属性正在被“消磨殆尽” ，公司处于快速发展期与成熟期的过渡阶段。因此，比亚迪的估值驱动将由故事逐步切换到数字。也就是说，我们进入了对比亚迪进行准确估值的阶段，其中最重要的就是预测未来的现金流，考虑各种风险溢价，完成对股票的估值。
在今年全球经济压力都很大的时刻，电动车能持续超预期，原因是电池的一些关键技术突破，让我们里程焦虑缓解，叠加油价高企，政策补贴，带来销量的逆势提升。归根结底，是新技术带来的购车需求提升，渗透率提升。但是这个渗透率不会一直快速提升下去。到了一定阶段，可能是技术迭代的放缓，或者其他原因，导致电动车渗透率的提升速度放缓。
此时，电动车的成长赛道属性会相应减弱， 周期属性会逐步显现 。毕竟电动车也是车，是典型的 可选消费 。既然是可选消费，那就与宏观经济脱不了干系。经济好，大家有钱，才去买车。经济不好，大家没钱，那就不买。电动车的逻辑从赛道开始向周期切换，估值也会出现相应变化。
技术面：
股价跌到通道线下轨，大致会有一个反弹展开，空间未必能看多高。
A股观察——比亚迪 002594——破位下跌，止跌后有望反弹
比亚迪 SZSE:002594
有背离，目前出现止跌迹象，盘整酝酿后有反弹到280的概率
不能跌破三角区域内的双底结构，不然就只能240附近关口等价格反应了
