BY6交易观点
比亚迪，腰斩在即从三日K观察，头部型态稍早已成立，下方腰斩目标也确立。
目前的出货状态也非常清晰，正在形成下降三角型态。
属于散户出逃的窗口越发关闭。
如果是自己操作，建议目前离场观察，哪怕未来大牛
也等突破此次下跌趋势线后再入场也合理
静待下一步的腰斩行情。
比亚迪何以站到了中国新能源汽车的C位？主要是两方面“成本优势”其次是“技术突围”。成本优势具体来说指的是比亚迪的垂直一体化供应链；技术突围指的是它从2020年以来发布的三种技术创新：一个叫刀片电池，一个叫DM-i，另外一个叫e平台3.0。
比亚迪本身就是做电池出身的，所以新能源汽车产业最上游的电池原材料，比亚迪有资本合作；中游的电池、电机和电控核心技术，它也是自研自产；下游的整车制造，就更不用说了，当然也是自己来。汽车的非核心部件呢？它也自己做。整个比亚迪集团19个事业部，其中设计汽车业务的事业部超过10个，从车灯到显示器，从多媒体到音响系统，从空调到压缩机，从配电盒到开关控制器，甚至车钥匙、橡胶、涂料，比亚迪也全都自己来。
比亚迪在2022年还做了一件很神奇的事，它找船厂下单造了8艘装载汽车的大型滚装船，用来往海外市场卖车。这件事刚发生的时候我们看着很神奇，但是把它放在王传福的垂直一体化供应链思路里，也就解释得通了。把海外物流也整合到比亚迪的供应链里来，能够替他节约航运成本。在比亚迪看来，既然海外市场是值得持续开发的市场，那就值得把船运能力也整合到自己的垂直一体化供应链里来，把8倍的运费省下来留给自己。
恰恰是因为比亚迪什么都自己做，所以在这两年原材料涨价和各种芯片荒当中，它的电动车产能是得以保持相对稳定的。比亚迪的成本优势，也是帮它在过去两年逆势崛起的关键原因之一。
比亚迪：正在从“成长股”向“周期股”转变基本面：
估值大师达摩达兰指出，“估值是连接数字与故事的桥梁”。在企业生命周期的萌芽期，估值主要靠故事驱动。
巴菲特2008年买入比亚迪正是因为比亚迪的“电动车”故事。而14年后的今天，电动车已经在路上较为常见。比亚迪也已经成为仅次于特斯拉、丰田的全球第三大电动车企业。比亚迪的市占率已经突破20%，单车盈利已经扭亏为盈。
这意味着， 比亚迪的成长属性正在被“消磨殆尽” ，公司处于快速发展期与成熟期的过渡阶段。因此，比亚迪的估值驱动将由故事逐步切换到数字。也就是说，我们进入了对比亚迪进行准确估值的阶段，其中最重要的就是预测未来的现金流，考虑各种风险溢价，完成对股票的估值。
在今年全球经济压力都很大的时刻，电动车能持续超预期，原因是电池的一些关键技术突破，让我们里程焦虑缓解，叠加油价高企，政策补贴，带来销量的逆势提升。归根结底，是新技术带来的购车需求提升，渗透率提升。但是这个渗透率不会一直快速提升下去。到了一定阶段，可能是技术迭代的放缓，或者其他原因，导致电动车渗透率的提升速度放缓。
此时，电动车的成长赛道属性会相应减弱， 周期属性会逐步显现 。毕竟电动车也是车，是典型的 可选消费 。既然是可选消费，那就与宏观经济脱不了干系。经济好，大家有钱，才去买车。经济不好，大家没钱，那就不买。电动车的逻辑从赛道开始向周期切换，估值也会出现相应变化。
技术面：
股价跌到通道线下轨，大致会有一个反弹展开，空间未必能看多高。
A股观察——比亚迪 002594——破位下跌，止跌后有望反弹
比亚迪 SZSE:002594
有背离，目前出现止跌迹象，盘整酝酿后有反弹到280的概率
不能跌破三角区域内的双底结构，不然就只能240附近关口等价格反应了
比亚迪如果周线收线在250上方，买入目前在220附近止跌企稳，220-250之间行程一个头肩底形态，如果放量收破250突破颈线，买入。
一定要等突破，头肩底也不一定会向上突破， 颈线位也是重要的阻力位
002594比亚迪日线走势分析更新（2022-03-25）002594比亚迪日线走势分析更新如图。
首选分析倾向于小幅反弹后仍将继续下跌调整，下跌目标价位维持之前的观点在2021年5月11日的价格低点附近。
比亚迪小反弹，不要追高，暴跌风险极大1.周线级别来看，比亚迪还处在上涨通道中，但是目前已经处于筑顶中，疑似复合头肩顶；但是周线已经出现即将拐头向下的趋势，周线级别5日均线下穿10日均线，10日均线即将下穿20日和30日均线；
2.日线级别，日线均线已在294位置拐头向下，明显的空头排列；
3.240-300的这一波反弹，可能是300上方买入的散户短期最好的解套机会，我相信以后比亚迪价格肯定会超过300，但是这个时间成本太长了，即便持有长期，很明显前低145是个买入的不错的机会；
4.放量跌破红色趋势线，看跌到前低145
